从“海外产品”到“海外生态学”
作者：365bet登录日期：2025/07/24 浏览：
在欧洲的街道上，越来越多的中国汽车销售商店开放和开放。在巴西，南美，消费者排队排队以购买新的中国能源车辆。中国汽车正在通过各种出口路径建立一个全球阶段，绘制了新的工业局面。
随着技术的不断发展和市场需求的增长，中国的车辆出口继续增加。中国汽车制造商协会发布的最新数据表明，今年上半年，我的国家出口了3083万辆汽车，逐年增长10.4％。
中国的车辆行业已经从国内市场的主要战场转变为全球竞争，这不仅在销售增长中，而且在MGA模型的变化和全球布局的深度中也可以看到。近年来，中国的车辆行业通往出国旅行的道路已经变得更加广泛，从出国到国外的产品出国。出国不是寿命r简单的产品输出，但也改变了整个工业链的本地化。
出口 - 促进动量保持强劲
近年来，中国汽车行业在海外市场上表现良好，销售额持续上升。根据中国汽车制造商协会的数据，从2022年到2024年，中国车辆的出口分别为3.11亿，491万和585.9万，出口量的贡献从11.5％增加到18.6％。中国在2024年一直是世界上最大的车辆出口国。今年这种趋势继续。
“目前，中国的新能源车正在迅速发展海外市场，并带领世界上的电气化变化。在将车辆行业从大型到强者发展为国外的过程中，出国已成为必要的一部分。”中国汽车制造商协会副秘书长Chen Shihua说，新的能源车是一种推动我国车辆出口的重要因素。
数据表明，在今年上半年，我的国家出口了106万辆新的能源车，同比增长75.2％。尽管新能源车出口的大小不断扩大，但出口模型变得更加丰富。除了纯电动车辆外，插电式混合动力汽车的性能很好。
中国旅客联盟秘书长Cui Dongshu评估了中国上半年中国的新能源出口业绩比预期的要好，最重要的是，由于混合动力和混合动力汽车出口的出口，该出口效果强大。中国在中东和发达国家出口新能源车辆的发展质量高质量，主要出口到西欧和亚洲市场。
出国车辆的出色性能不仅是中国车辆行业转型和升级的结果，而且是IMP能源汽车行业全球结构变化的矫正信号。强劲增长的背后是技术的集中释放和成本收益。 “中国汽车公司已经掌握了关键技术，并且可以在新的能源车领域达到。此外，中国的新能量汽车非常有效。”北部技术大学汽车行业创新研究中心的研究员张桥告诉记者，中国的新能量车开始了，并且依靠能源行业的强大新链，零件的成本大大降低了。
全球市场在许多地方开花
对于中国汽车制造商来说，出国不再是一种选择，而是必要的选择。出国是Thosechinese汽车制造商从国外寻求增长的主要渠道。
今年7月，第一批BYD模型与模特Haiou and Song Pro正式在巴西的Camasari工厂正式推出。今年5月，BYD在包括意大利，法国，德国，西班牙在内的15个欧洲国家举行了一次海鸥会议，并开始预订。比德深入参与欧洲市场，并进入了30多个国家。 Haiou是Byd在过去三年中在欧洲推出的第八个纯电动模型。
目前，BYD能源的新痕迹已蔓延到全球六大大洲以及110多个国家和地区。在今年的上半年，B卖出了超过470,000辆海外的470,000辆汽车，同年增长了132％。预计在2025年，海外销售将超过80万辆汽车。
Chery Group宣布，今年5月，该团队出口了100,700辆汽车，同比增长7.7％。从1月到5月，该团队总共出口了443,900辆汽车，也就是说，奇特汽车平均每29秒出国。由5月底，Chery Group共有1670万全球用户，其中超过494万用户在海外。
吉利汽车依靠全球许多地区的深层布局，在去年在沙特阿拉伯和哈萨克斯坦等主要市场上推出了16个主要型号。国外的销售网络和服务涵盖了80多个国家，拥有900多个网点，其品牌的铺设将继续增加。 2025年，吉利（Geely）将增加300多个销售和销售服务，以进一步改善渠道范围和销售保证。
Cui Dongshu坚持记者认为，中国车辆的出口是从过去，中部，南美以及东南亚和其他亚洲地区进行的，并逐渐转向了中部和南美洲以及中东的目前表现。尤其是最近几天，中东，中美洲和南美以及其他人的表现比去年更强。
中国汽车公司是以前所未有的速度前往全球汽车市场。米台汽车公司（Zhiji Automobile）进入澳大利亚，米彭汽车公司（Zhiji Automobile）进入澳大利亚，兰图汽车（Lantu Automobile）表示，它将集中在中东市场上，而SAIC和其他汽车制造商尚未组成自己的运输机队，从“借用船只到海上”到“海上的建筑”。
海外模型变得不同 -
在车辆出口和全球市场开花的增长范围的背后，出国的车辆品牌模型变得不同。
通过建立国际营销系统，投资和工厂的建设，获得品牌，与联合冒险的合作等。在其中，对工厂的投资是一种保持海外市场的相对常见方法。与SAIC集团，GAC集团，大城市，Chery Automobile等一起，都有海外工厂，分布在东南亚，俄罗斯，南美，非洲和其他地区。
Pan Helin，信息的成员Ion经济专家委员会和行业和信息技术部的沟通记者告诉记者，汽车汽车公司正在海外工厂建立进入当地市场的海外工厂。当地汽车的当地制造对海外消费者更具吸引力，并且更令人愉悦地在当地居民的心中建立出色的形象。同时，海外工厂的发展还可以降低车辆运输物流成本并增强全面的竞争。
此外，与全国出国相比，值得一提的是，越来越多的汽车公司逐渐意识到在整个工业连锁店中出国的必要性。一些OEM向记者透露，一些国家要求供应链公司不仅在当地建造Pabsrika，而且还需要实现第二或什至第三级供应商的本地化。随着整辆汽车的海外，流行的汽车供应公司在内IC电池，电动驱动器和热管理系统以及智能驾驶舱也加速了其在国外的布局，建立了更局部的整个生命周期系统，并计划了更长的全球布局。
“出国的第一阶段是出售国外的产品，第二阶段是工业连锁店的本地化。对于中国汽车公司来说，第二阶段是国外的真正旅程。”车辆供应链中的一个人告诉记者，销售渠道，研发中心，供应链系统和销售后的服务是协调建设的，这是出国汽车公司所面临的问题。
根据小米汽车国际商业中心的相关人员的说法，米彭探索了市场模式，例如直接机构，代理系统，“子公司 +经销商”和欧洲的通用机构。在品牌开发方面，请尝试跨境营销来帮助品牌渗透到当地社区和文化。例如，挪威人MERS更喜欢外部运动，而小型电动机通过赞助当地的自行车事件来加深对该品牌消费者的认可。
“我们在欧洲有5种设计和研发设计，几年前我们开始将产品带到欧洲。我相信这是整个工业连锁店出国的过程。”纽约欧洲总裁张张在几年前在接受媒体采访时说。
全球著名的车辆制造商Stellantis促进零小马国际的联合冒险是开发海外零乘车车辆的重要驱动力。今年6月，全球跳跃商店超过1,500，其中列出了600多家商店。
OEM的一个人告诉记者，下一步是通过与当地企业和技术合作的联合冒险来实现劳动本地化，研发，市场营销和其他链接。在Automotic领域，FO的多维全生态旅行模型统治旅行，例如“研究，生产，供应和营销服务”，计费设施以及翻新工作人员正在慢慢建立。
出国应该坚定地走开
从“释放”到“贸易出口到本地运营”，中国车辆在国外面临的机遇和挑战。
Si Liu Anmin，总经理中国汽车工程研究所有限公司“ Pagpunta”，Una，Upang Palalimin ang Lokal na Pagsasama，Dapat Silang Magsagawa ng Malalim na Pananaliksik sa Mga Pangangailangan ng Gumagamit，Mga Habit Na Pangkultura在Regulasyn ng Mga Target Na Market；第二，加强风险控制，包括改变汇率，合规风险，质量风险等的风险；第三，为了获得弹性生态，并存全球服务生态系统并形成一般的协同作用。
“车辆要出国将从大型海外市场和基于数据的新能量车场的产量增加。我们必须遵守长期和计划。”中国汽车战略和政策研究中心首席工程师吴Songquan认为，我们必须处理可能遇到出国过程并积极研究有效响应技术的各种问题，挑战和困难。世界的品牌。 “他建议。
一辆汽车出国并驱动整个工业连锁店。外国车辆模式从过去转移到交易和销售汽车的重点，并在制造业和国际市场的紧密整合中。在这方面，中国电动汽车一百人协会的副主席兼秘书长张旺韦建议建立“中国汽车模型 +供应链连接世界汽车行业”的模型，并依靠丰富的模型和全球模型供应链系统主要集中在新的能源和全球供应链上。可以创建车辆资源，甚至可以创建本地品牌，以实现工业发展和双赢资源。
此外，行业内部人士说，在国外旅行中，中国汽车制造商必须谨慎对待“内部流量和溢出”，并应为海外的可持续和有序的旅行环境创造。当中国的车辆出国时，它必须建立合作的协调和机制，并与研发水平，采购，制造，基础设施，合规性等深入合作，以生成开发完整车辆，零件以及向上和下游链的协调模式。
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